Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo d’inneall Hino J05E-TA
Turbo GT2259LS 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo d’inneall Hino J05E-TA
| Ainm na míre | Turbocharger |
| Uimhir pháirt | 761916-0003,24100-4631 |
| UIMHIR OE | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Inneall | J05E |
| Mionsamhail | GT2259LS |
| Breosla | Díosal |
| V-spec | |
| Díláithriú | 5.3L, 5300 ccm, 4 Sorcóir |
CC
C1. Cén buntáiste atá ag ár gcuideachta?
A.10 Taithí bliana Saineolaí i dtionscal na Turbo Clúdaíonn raon táirgí seafta Tuirbín, roth Comhbhrúiteora, croí, Turbochargers.
Seirbhís phras agus ghairmiúil Tairiscint praghais laistigh de 24 uair an chloig Meaisíní táirgeachta láimhe agus líne táirgeachta chun do cháilíocht a chinntiú.
C2. Conas is féidir linn luachan a fháil?
Seol A.Pls ríomhphost chuig Jack Tang.
C3. An féidir leat aon chineál a theastaíonn uainn a tháirgeadh?
A.Yes, Tabhair dúinn an cineál táirge atá uait, Soláthróimid na táirgí a theastaíonn uait.
C4. Cad é an t-am seachadta?
A.25-45days.
C5. Cad é an téarma íocaíochta?
AL / C, T / T, Western Union.
C6. Aon cheist eile?
A.Please déan teagmháil le Jack Tang chun tuilleadh faisnéise a fháil.
C7: Cén ról atá ag an dialann ar turbocharger?
A. Feidhmíonn an córas imthacaí dialainne i turbo an-chosúil leis na imthacaí slat nó crank in inneall.
Éilíonn na imthacaí seo go leor brú ola chun na comhpháirteanna a choinneáil scartha le scannán hidridinimiciúil.
Má tá an brú ola ró-íseal, tiocfaidh na comhpháirteanna miotail i dteagmháil le caitheamh roimh am agus le teip sa deireadh.
Má tá an brú ola ró-ard, d’fhéadfadh sceitheadh tarlú ó na rónta turbocharger.
C8: Ba mhaith liom x each-chumhacht a dhéanamh, cén trealamh turbo ba chóir dom a fháil? nó Cén turbo is fearr?
A: Roghnaigh turbocharger chun an fheidhmíocht inmhianaithe a bhaint amach.
Cuimsíonn an fheidhmíocht freagairt treisithe, buaic-chumhacht agus an t-achar iomlán faoin gcuar cumhachta.
Áireofar ar fhachtóirí cinnidh eile an t-iarratas beartaithe.
An trealamh turbo is fearr a shocraíonn cé chomh maith agus a fhreastalaíonn sé ar do chuid riachtanas.
Is fearr trealamh a théann ar aghaidh gan aon mhodhnú mura bhfuil cumais monaraithe agat.
C9. Cad is cúis le fuaim mo turbo cosúil le feadóg meaisín fuála?
A. Is cúis torainn timthriallach ar leith é an “feadóg meaisín fuála” de bharr dálaí oibriúcháin an chomhbhrúiteora éagobhsaí ar a dtugtar borradh comhbhrúiteora.
Is é an éagobhsaíocht aerodinimiciúil seo an rud is suntasaí le linn ardú tapa ar an sciorradh, tar éis oibriú ag borradh iomlán.
C10. Cad é / is cúis le Seinn-imirt?
A. Is éard atá i gceist le súgradh seafta ná na imthacaí i lár an turbo a bheith ag caitheamh amach le himeacht ama.
Nuair a bhíonn imthacaí caite, imirt seafta, tarlaíonn gluaisne seafta taobh le taobh den seafta.
Dá bharr seo, bíonn an seafta ag scríobadh i gcoinne an taobh istigh den turbo agus is minic a tháirgeann sé fuaimín ard-claonta nó torann feadánach.
Is coinníoll é seo a d’fhéadfadh a bheith tromchúiseach agus d’fhéadfadh damáiste inmheánach nó cliseadh iomlán roth an tuirbín nó an turbo féin a bheith mar thoradh air
C11. Conas ba chóir dom turbo a bhriseadh isteach?
A. Ní gá aon nós imeachta briseadh isteach sonrach a bheith ag turbo atá cóimeáilte i gceart agus cothromaithe.
Maidir le suiteálacha nua, áfach, moltar dlúthchigireacht a dhéanamh chun suiteáil agus feidhm cheart a árachú.
De ghnáth bíonn fadhbanna coitianta ag sceitheadh (ola, uisce, inlet nó sceite).
C12. Cad is borradh comhbhrúiteora ann?
A. Is é atá sa réigiún borrtha, atá suite ar thaobh na láimhe clé den mhapa comhbhrúiteora (ar a dtugtar an líne borrtha), limistéar éagobhsaíochta sreafa a bhíonn de ghnáth mar thoradh ar stalla ionduchtóra comhbhrúiteora.
Ba chóir go mbeadh an turbo meánmhéide ionas nach n-oibreoidh an t-inneall sa raon borrtha.
Nuair a bhíonn borradh ag teacht ar turbochargers ar feadh tréimhsí fada ama, d’fhéadfadh teipeanna imthacaí tarlú.
Agus tagairt á déanamh do mhapa comhbhrúiteora, is í an líne borrtha an líne atá ar theorainn na n-oileán ar a thaobh fada ar chlé.
Is é borradh comhbhrúiteora nuair a bhíonn an brú aeir tar éis an chomhbhrúiteora níos airde i ndáiríre ná an méid is féidir leis an gcomhbhrúiteoir féin a chothabháil go fisiciúil.
Cuireann an coinníoll seo leis an sreabhadh aer sa roth comhbhrúiteora cúltaca, brú a thógáil, agus stalla uaireanta. I gcásanna borrtha an-mhór, an sá
is féidir imthacaí an turbo a scriosadh, agus uaireanta beidh teip mheicniúil roth an chomhbhrúiteora féin mar thoradh air.
Is iad na coinníollacha coitianta a mbíonn borradh comhbhrúiteora ar innill gásailín turbocharger mar thoradh orthu:
-Ní dhéantar comhla sheachbhóthar an chomhbhrúiteora a chomhtháthú sa pluiméireacht iontógáil idir asraon an chomhbhrúiteora agus an comhlacht throttle
-Tá an pluiméireacht asraon don chomhla sheachbhóthar ró-bheag nó sriantach
-Tá an turbo ró-mhór don iarratas
C13. Conas is féidir liom an borradh turbo a choigeartú?
A. Is furasta an borradh a choigeartú.
Mar sin féin, braitheann sé ar an gcineál rialaitheora borradh.
Maidir le hachtúire caighdeánach Wastegates, níl ort ach an t-achtúire a athchalabrú chun oscailt (níos mó nó níos lú) do bhrú ar leith.
Déanann athrú ar fhad na slaite a ghabhann leis an luamhán Wastegates an coigeartú seo.
Maidir le córais rialaithe um threisiú meicniúil, d’fhéadfadh go mbeadh athrú ar an socrú ar chomhla (anna) rialtóra i gceist le coigeartuithe.
Maidir le córais rialaithe borradh leictreonacha, b’fhéidir go gcaithfear athruithe a dhéanamh ar chóras bainistíochta innill na feithicle.
Maidir le Dramhaíl sheachtrach, is minic go gcaithfear an scriú coigeartaithe (nuair a bheidh sé feistithe) a athrú chun an t-ualach earraigh a mhéadú / a laghdú, chun an borradh a choigeartú.
spriongaí Wastegates a athrú, nó spriongaí Wastegates a shimming. TÁBHACHTACH: IS DÍOL SÁSAITHE LEIS AN mBÓTHAR SEO, DE BHRÍ SEO
IARRATAS AR ATHRÚ MAIDIR LEIS AN gCÓRAS BAINISTÍOCHTA BREOSLA INNEALTÓIREACHTA!
C14. Cad é Turbo Lag?
A. Is é moill turbo an mhoill ama ar fhreagairt borradh tar éis an sciorradh a oscailt agus é ag oibriú os cionn luas innill na tairsí treisithe.
Cinntear go leor fachtóirí moill turbo, lena n-áirítear méid turbo i gcoibhneas le méid an innill, staid thiúnta an innill, táimhe ghrúpa rothlach an turbo,
éifeachtúlacht tuirbín, caillteanais pluiméireachta iontógáil, aisbhrúite sceite, srl.
C15. Conas a dhéantar borradh a thomhas?
(Barra, mmHg, PSI) agus Conas a athraíonn tú ó cheann go chéile?
A. Tomhaistear treisiú mar an brú a chruthaíonn an turbo os cionn brú an atmaisféir.
Brú Gnáth-Atmaisféarach (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Níl an barra comhionann le 14.7 psi i ndáiríre, ach tá sé cothrom le 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg
C16. Cad é an t-ionduchtóir?
A. Ag féachaint ar roth comhbhrúiteora, is é an t-ionduchtóir an trastomhas "mion". Maidir le roth tuirbín, is é an t-ionduchtóir an trastomhas "mór".
Is é an t-ionduchtóir, i gceachtar cás, an áit a dtéann sreabhadh isteach sa roth.
C17. An léiríonn taiscí ola go bhfuil teip turbo le teacht? Tá deatach gorm / dubh ann, an bhfuil mo turbo ag dul go dona?
A. Is féidir go leor coinníollacha a bheith mar thoradh ar dheatach gorm / dubh, agus d’fhéadfadh turbocharger a bheith caite ar cheann acu tar éis a shaol seirbhíse úsáideach.
Seo a leanas cúiseanna féideartha go bhféadfadh deatach gorm / dubh tarlú:
* Eilimint scagaire aeir clogáilte nó ducht iontógáil aer bac.
Cruthaíonn an coinníoll seo folús mar gheall ar bhrú difreálach ard agus mar thoradh air sin tarraingítear ola isteach sa chomhbhrúiteoir agus dóitear ina dhiaidh sin le linn dócháin innill.
* Fadhbanna le comhpháirteanna innill; ie fáinní nó líneálacha loine caite, rónta comhla, caidéal breosla, insteallóirí breosla, srl.
* Draenáil ola bhac ar turbocharger agus mar thoradh air sin tá brú á thógáil taobh istigh den lárionad agus ag brú ola anuas ar na rónta turbocharger
* Turcharcharger nó turbocharger millte caite thar a shaol seirbhíse úsáideach
* Léiríonn deatach dubh uaireanta go bhfuil meascán aeir / breosla ró-shaibhir ann.
C18. Cad ba cheart dom a bheith ag faire amach agus turbo á cheannach agam?
A. 1. Coinníoll na tithíochta tuirbín - déan iniúchadh le haghaidh scoilteanna ar an taobh amuigh agus taobh istigh de inlet an tithíochta.
Má tá scoilteanna sa tithíocht is gá an tithíocht a athsholáthar.
2. Coinníoll rothaí an tuirbín agus an chomhbhrúiteora - déan iniúchadh le haghaidh scoilteanna agus lanna millte.
Má dhéantar damáiste do cheachtar de na rothaí ansin is gá an roth / na rothaí a athsholáthar agus an chuid lár a chothromú.
3. Coinníoll na n-imthacaí - casadh an seafta turbocharger agus seiceáil an bhfuil sé garbh.
Má aimsítear garbh is gá an turbocharger a dhíchumadh agus na comhpháirteanna inmheánacha a iniúchadh agus a athsholáthar más gá.
4. Is é an fachtóir is tábhachtaí ná a chinntiú gurb é an turbo an ceann ceart d’iarratas Soláthróidh turbo atá comhoiriúnaithe i gceart feidhmíocht níos fearr agus oibriú níos iontaofa.
Cuimsíonn turbo atá comhoiriúnaithe i gceart méideanna roth tuirbín agus comhbhrúiteora comhoiriúnaithe agus cumhdaigh chuí.
C19. Ar chóir go mbeadh glow mo iomadúil turbo / sceite dearg tar éis tiomáint?
A. Sea, is féidir leis an iomadúil turbo / sceite glow dearg faoi dhálaí tiomána áirithe.
Is féidir le teocht an gháis sceite os cionn 1600F a bhaint amach faoi dhálaí oibríochta ualaigh ard; ie tarraingthe, tiomáint suas an cnoc, nó coinníollacha ard rpm / treisithe.
C20. Conas is féidir liom mo chóimheas comhbhrúite a choigeartú?
A. Is é an bealach is éasca agus is éifeachtaí chun é seo a chur i gcrích ná trí phiostail chomhbhrúite níos airde / níos ísle a úsáid, agus / nó trí ghaiscéid ceann de thiús difriúil a úsáid.
C21. Cén cothabháil bhreise atá riachtanach don turbo?
A. Tá ola mhaith, ghlan thar a bheith tábhachtach don turbocharger. Is fearr an ola a athrú agus a scagadh ar a laghad chomh minic agus a mholann an monaróir gluaisteán.
Táirgeann FRAM scagairí ola athsholáthair do gach leibhéal úsáide freastalaí.
Tá feidhmíocht turbo íogair do dhálaí inlet turbo.
Is féidir le scagaire aer clogged dul i bhfeidhm go mór ar inlet an turbo.
Ba cheart scagairí aeir a iniúchadh ag gach athrú ola agus iad a athsholáthar ag eatraimh 12,000 go 15,000 míle.
Táirgeann Turbomaker scagairí aeir athsholáthair lena n-áirítear scagaire feidhmíochta nua an Turbomaker AirHog.
NÓTA: Ná sáraigh na eatraimh athraithe scagaire molta ó mhonaróir na feithicle riamh.
C22. Cad é an cuspóir atá le gabháil ola?
A. Is é cuspóir canna gabhála ola ná gásanna séideadh ola a ghabháil a fhéadann sloda carbóin agus ola a thógáil suas san iontógáil agus sa turbo.
C23. Conas is féidir liom an bosca comhdhlúthaithe ola / an ghabháil ola a bhaint agus a ghlanadh?
A. Is féidir an bosca comhdhlúthaithe ola, nó an gabhála, a ghlanadh nuair a bhaintear é le haon tuaslagóir glantacháin.
Níl ort ach an bosca a líonadh le glantóir agus é a shleamhnú thart go dtí go mbeidh taiscí ola imithe.
Is dúshlán é an bosca comhdhlúthaithe ola a bhaint agus athraíonn sé de réir feithicle.
NÓTA: níl bosca comhdhlúthaithe ola feistithe ar roinnt feithiclí.
C24. An bhfuil an nós imeachta fuaraithe ar mo turbo de dhíth orm i ndáiríre?
A. Braitheann an gá le nós imeachta fuaraithe ar cé chomh crua agus a úsáidtear an turbo agus an t-inneall, agus cibé an bhfuil an turbo fuaraithe ag uisce nó nach bhfuil.
C25. Ar cheart dom Uaineadóir Turbo a rith?
A. Cuireann lasc ama turbo ar chumas an innill rith go díomhaoin ar feadh tréimhse sonraithe tar éis an adhainte a mhúchadh.
Is é an aidhm ná ligean don turbo fuarú agus ar an gcaoi sin "cóic" a sheachaint (is ola dóite é "cóic" a thaisceann ar dhromchlaí agus a bhféadfadh pasáistí blocáilte a bheith mar thoradh air).
Braitheann an gá le lasc ama turbo ar cé chomh deacair agus a úsáidtear an turbo agus an t-inneall.
Bíonn sé an-deacair ar turbo a rith ag luas iomlán agus ualach iomlán ansin múchadh láithreach (teas sáithithe).
Chuir fuarú uisce phríomhthithíocht an turbocharger deireadh leis an ngá le lasc ama turbo nó tréimhsí fada díomhaoin.
C26. Tomhaiseann na tomhasairí turbo luas an tuirbín, ceart?
A. Ní thomhaiseann an "tomhsaire turbo", ar a dtugtar tomhsaire treisithe go minic, luas an tuirbín.
Tomhaiseann sé an brú iomadúil iontógáil.
Faoi ualaí éadroma léireoidh an tomhsaire borradh folús toisc nach rothlaíonn an seafta turbocharger tapa go leor chun brú dearfach (borradh) a chruthú.
Chomh luath agus a mhéadaíonn an t-ualach (suíomh throttle), léireoidh an tomhsaire brú dearfach.
